一直以来，国内车圈王人不乏跨界造车的选手，前有恒大，后小米，不外两者的交运并不磋商，前者因深陷债务危急最终落得一地鸡毛，后者则成为车圈顶流，单凭一款车型，品牌月销量数据便轻简约松达到万台以上。今天咱们所要先容的这位跨界造车选手，经验比拟前两位王人要更老一些，不外其市集著明度却并不高，他就是家电巨头创维所打造的创维汽车。
先来往来一下创维造车的经过，早在2011年创维集团首创东说念主黄宏生所设置的创源世界投资公司重组了南京金龙客车制造有限公司，从而开启了我方的造车之旅。2012年创维通过新动力汽车分娩天资审查，开动专注于新动力汽车的研发与分娩。2015年品牌改名为开沃新动力汽车，2017年升级为乘用车整车分娩企业。2019年开沃新动力汽车推出了乘用车品牌天好意思汽车，然而并未激起任何浪花，品牌首款车型ET5累计销量独一600台把握。在开启造车之路10年之后，开沃汽车于2021年以2,800万元的代价，赢得了创维集团的创维商标转让，一通左手倒右手的操作，终于才有了咱们目下所领悟的创维汽车。
个东说念主以为，创维入局造车赛说念有一定的势必性，然而枯竭关节筹码。其实从家电圈跨界到造车圈的玩家并不少，比如说海尔、好意思的、格力等等，这是因为他们有着富有的动机，毕竟家电照旧成为了夕阳产业，利润极低，早已看不到什么光明的改日。关于造车这件事，家电巨头有着先天的制造上风，关系词创维的老敌手们基本王人将重点放在了供应链方面，像创维这样奏凯下场的是少许数。有东说念主省略会联念念到小米，关系词两者在筹码方上有着现实的不同，其中枢在于生态协同价值。小米全家桶生态的含金量无需多言，而像创维这样连造手机王人能不领略之的品牌。似乎并不具备入局造车赛说念的筹码。
事实上，端正也照实如斯。从2021年于今，创维汽车仍独一EV6和HTi共两款量产车型，以及仍处于PPT阶段的SKYHOME，况且所谓的两款量产车其现实上仍属于一款车，分离是第1代和第2代。
至于销量，创维汽车的证据更是令东说念主汗颜。本年1~9月份，该品牌的累计销量仅为9681台，两款量产车型的月销量数据基本在500台险阻踌躇，况且其中还有很大一部分销量是来自于网约车市集。以这样的销量水平来看，创维汽车所能作念到的只是是马敷衍虎。
EV6和HTi市集证据，比拟之前的天好意思ET5并莫得强些许，这样多年昔日了，创维汽车依旧在足履实地。很明显，黄宏生低估了造车的难度，也低估了所谓创维金字牌号的敕令力。玩硬的不可，黄宏生只可从软的方面念念方针，于是便有了，令东说念主捧腹的“开车可续命”名地点。
在2023年年头的品牌发布会上。创维汽车首创东说念主黄宏生为自家的居品寻找到了一个相反化卖点，那就是健康。他提到：创业者的寿命平均会缩小10岁，但开了创维汽车后，将会延迟30岁。为车主提供深度睡觉和深度养生，让每一个车主达成基本的百岁东说念主生。
与此同期，黄宏生还来了一出为人师表，他提到：十年来每天无论多忙，王人在电动车上打个盹，睡个午觉，晚上有社交，管待完结后在车上打个盹。十年来，我的高血压不吃一粒药一说念下来了，我的民风性肠胃病好了，我的溃疡一说念好了。
汽车居品主打健康，还能治病，念念念念照实够赛博一又克。个东说念主以为，汽车现实上只是出行器具，其中枢竞争力如故在于安全性。创维汽车所宣传的养生及健康等功能现实只可达到精雕细琢的后果，将这样虚无缥缈的卖点算作我方的中枢功能，真的有些喧宾夺主。关系词更为玄色幽默的是，创维汽车在最根柢的安全性上证据却极其拉胯。
其中在2022年的C-NCAP碰撞测试中，创维EV6以空洞收获一颗星的碰撞收获，创下C-NCAP的历史最差记录。能让“五星批发部”给出一星差评，创维汽车也算得上是前无古东说念主！主打健康，却连最基本的安十足保证不了，这不得不让咱们对创维汽车的身手产生疑问。
车叔总结
造车这条路满打满算走了十多年，无法迫害时期壁垒的创维汽车遥远在足履实地，销量上不去，大搞造作营销，居品性量还一塌费解，试问这样的车企还有存在的必要吗？