追随汽车行业转型变革冉冉长远，传统豪华车品牌正遇到冲击。日前，梅赛德斯-飞奔发布的本年三季度财报知道，其各主要财务认识均呈现下滑，不仅得益了近三年来最低的单季营收，净利润比较前年同期更是胜利“腰斩”。
财报知道，三季度，飞奔商业收入为345.28亿欧元，同比下跌6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比下跌53.8%。
前三季度，飞奔商业收入为1071.44亿欧元，同比下跌4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下跌32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。
其中，飞奔汽车部门三季度商业收入同比下跌5.6%至256.02亿欧元；息税前利润同比下滑64%至11.98亿欧元；移动后销售酬谢率仅4.7%，同比下跌7.5个百分点。
飞奔在财报中示意，汽车部门在第三季度的息税前利润显耀低于前年同期，主淌若受到了居品结构移动、居品销售用度加多、车型立异加多资本。举例，近期，全新G级车ICE和BEV版块的上市。
对于这极少，从飞奔的销量上也大要看出一定眉目。前三季度，飞奔天下累计销量146.33万辆，同比下跌4%；其中三季度销量50.36万辆，同比降幅仅为1%，全体降幅并不算大。但若聚焦至各细分商场，则不难发现，算作其“利润奶牛”的高端车型同比下跌12%至6.18万辆，比之其中枢及初学级车型的4%和7%的同比降幅跳跃不少。
另一方面，在飞奔“油电双行”策略的执行下，其新动力车型似乎愈发“掉队”。数据知道，三季度，飞奔纯电车型销量为4.69万辆，同比下跌31%；前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比下跌22%，占其总销量的比例仅为8.3%。这也让飞奔在“电进油退”的中国商场发扬堪忧。
算作飞奔的天下最大单一商场，在其三季报中却成为了领跌的存在。前三季度，飞奔汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度飞奔单一商场中的销量最大跌幅。
现时的中国商场，自主品牌凭借在新动力、智能网联领域的先发上风，在合手续拓展商场份额的同期握住鼓舞品牌、居品朝上，将锋芒指向了依然过BBA（良马、飞奔、奥迪）所总揽的豪华车商场。
尤其是在一轮轮“价钱战”之下，被动加入战局的飞奔，大有些“赔了夫东说念主又折兵”之势。部分车型巨幅的优惠，不仅未能拉升销量，反而在很猛进程上毁伤了飞奔的品牌价值。反不雅“蔚小理”等新势力品牌，则是成为赚钱者。中国经济网记者此前在观望商场时，一位蔚来的销售东说念主员就示意，“咱们许多的客户等于从BBA转过来的。”
鉴于全面承压的事迹发扬，飞奔在7月和9月两度下调全年商业利润率预期，并预警飞奔集团商业利润息争脱现款流将大幅低于2023年的水平。“第三季度的截止莫得达到咱们的方向。”梅赛德斯-飞奔集团首席财务官HaraldWilhelm示意，“咱们对明天的商场发展合手严慎的格调，咱们将尽一切奋力进一步普及截止，裁汰资本。”