首批新能源车到换电板周期：更换资本高于残值，换电板如故换车？
记者 吕新文 实习生 东方羿宣
近日，第一批新能源车主换电板的音讯冲上热搜，又名特斯拉Model S车主称，我方的车购买8年半了，在本年9月底因故障被见告要拆电板查验，光查验用度就七八千元，由于电板老化维修需要16万元，更换则要奢华22万元，该车主无奈惊羡咫尺Model S的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。
彭湃新闻(www.thepaper.cn)检索发现，上述车主的际遇并非个例，不少新能源车车主均在外交媒体中抒发了对于电板寿命的心焦。又名业内东说念主士默示，咫尺国内在售的新能源电车电板渊博使用8年傍边都莫得太大问题，但新能源车的电板不像油车发动机那样不错修修补补，一朝出现问题可能就要整组更换，而电车电板的价钱普遍占整车价钱的四五成，最高达七成，这亦然好多新能源车车主惦记的问题。
据公安部发布的数据，截止2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国度工信部章程自2016年起乘用车出产企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保，意味着8年前的新能源汽车在本年就要运行濒临电板脱保问题，第一批新能源汽车车主或将堕入换车如故换电板的两难境地。
对此，众人默示，纯电汽车平均假想使用年限为15年，但面前行业内对电板的质保年限普遍为8年，并未作念到物尽其用，这也对车企建议了更高的要求，不仅要在延伸电板寿命的手艺层面下功夫，还应在销售运营层面进行更多探索，通过延保居品、终生质保或车电辞别的相貌处分消费者的电板心焦问题。
上海某二手车行就业主说念主员先容，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同期电板衰减不成过高。起头：彭湃新闻记者 吕新文 剪辑：彭湃新闻记者 吴琪(03:49)
电板寿命激励用车心焦，换电板资本接近换车
跟着电板8年质保期的相近，国内第一批购买纯电汽车的新能源车主不息晒出了我方的换电板账单，从而激励了各方对于新能源汽车电板寿命和保值率的堤防。
一位特斯拉Model S车主在外交平台发帖称，他的车咫尺使用8年半，本年9月30日，他前往充电，泊车一小时后发现系统报错，相关服务中心后被见告需要拆电查验，仅查验用度就要七八千元，维修电板用度是16万元，若更换电板则需要奢华22万元。
该车主称，淌若在2023年3月31日前发生这种情况，他可能不会有多大波澜，但他的车咫尺过保了，“ModelS的残值16万都卖不到，心寒了，何去何从”。
无特有偶，Model S车主王先生也际遇了相似的情况。他说，我方的车续航衰减得相比横蛮，去4S店检测后，就业主说念主员建议更换电板，报价14万。他说，这个价钱让他以为有点吓东说念主，但车子本人莫得什么问题，仅仅续航缩水了，“我还在筹商，毕竟换电板的钱够买一辆新车了”。
此外，近期浙江一位疾驰EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电板更换报价单更是激励了网友对于换电板如故换车的商榷。据钱江晚报音讯，车主杨先生晒出的这份电板更换报价单中，锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等名堂组成，料到金额达226134.35元，其中仅锂离子电板一项就222073.25元。
上述报说念中，涉事4S店曾阐述了杨先生报价单的真确性，尽管4S店默示杨先生的车仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。
事实上，购买新能源汽车发生电板续航缩水，需要换电板的并非某一品牌的单一问题，而是普遍形势。
据半岛新闻(《半岛都市报》)报说念，青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运载车。他说，购车时，品牌方曾先容续航能达到220公里，但施行充满电最多只可跑160公里，使用5年后，到2013年底时续航便唯有40公里傍边，底盘等多处已生锈烂透，售后就业主说念主员默示方先生的车辆如故出质保期，仅不错进行照应性维修。
电板资本占比过高，终生质保被指条件尖酸
凭证工信部等部委章程，乘用车出产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期。基于消费者对于电板寿命的担忧，部分车企针对电板推出了终生质保，但同期也建议了相应的要求加以限制。
彭湃新闻检索发现，经常需要知足首任车主不外户、不作念营运车、一年内行驶里程不超过三万公里、在正规4S店作念养护等。在外交平台上，不少网友默示，这些服务条件过于尖酸，在一定经由上影响了新能源车二手流畅率，限制了用车频次，也增多了养护资本。
针对电板终生质保这一问题，10月30日至11月1日，彭湃新闻相关多家主流新能源汽车品牌发现，各家车企针对电板的售后保障服务均有所各异。
特斯拉客服东说念主员默示，咫尺特斯拉车辆的电板与驱动单位有限质料保证一般会保证8 年或 16 万公里(以先到者为准)，且特斯拉保证质保期内电板保有最低 70% 的电板容量。如果这时代电板有问题需要更换，可随时预约服务中心检测。在质保期内需要先进店作念车辆查验，超过质保期电板的更换是需要私费的。
理念念汽车客服则默示，首任车主售卖二手车以后终生质保权柄将失效，仅享有圭臬质保。二手车质保与首任车主一致，以寄托新车之日起野心，整车质保5年或10万公里(以先到者为准)，三电系统质保 8年或12万公里(以先到者为准)以寄托新车之日起野心，不错渊博预约进店维修波折。若车主所购车辆为理念念ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响终生质保，顺风车暂时不影响终生质保。
对于电板终生质保的限制条件，小鹏汽车和比亚迪相通默示，必须是首任车主且在非营运情景下才可享受终生质保。比亚迪同期默示，自车辆寄托之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程超过3万公里不再享受终生质保；未按《用户手册》章程的波折周期在比亚迪授权服务店进行波折或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件，导致“三电”系统关联零部件出现故障的不再享受终生质保；东说念主为或不测发生水浸、火烧或其他事故，导致“三电”系统关联零部件出现故障也不在终生质保范围内。
此外，蔚来汽车对于电板质保的关联服务与其他车企略有不同。该公司又名就业主说念主员称，蔚来汽车咫尺如故建筑了特有的换电体系和租电决策，消费者不错在购车时选用买车不买电板，通过换电收场对温度、强度、频度三大影响电板寿命的工况全掩饰，“咱们的电板是不错随时更换的，而且领有7*24小时全时保障材干，不错保证车主的电板健康度恒久保管在80%以上，车电辞别，内容上不存在电板过保和私费换电板的问题”。
采访中，尽管个别新能源车企针对“电板心焦”推出了更始作念法以消释消费者的费神，但多量品牌如实对电板“终生质保”建议了相应的限制条件，这导致二手车商场对于新能源汽车的收车要求也较为严格。彭湃新闻探听多家二手车行发现，多量二手车商在收购新能源汽车时，都会对电板的衰减率进行筛选。
上海某二手车行就业主说念主员先容，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同期电板衰减不成过高，这意味着新能源汽车电板一朝过保车主很难在二手商场将汽车起初。
上述就业主说念主员称，咫尺市面上常见的新能源汽车品牌，电板资本最低占整车费本的三成傍边，最高则占比七成，普遍在四五成傍边。她说，除了撑握换电模式的车之外，电板老化是新能源汽车势必会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电板终生质保，“因此咱们售出的新能源车都会提供一个里面的质保，如果电板老化过于严重，售出后一朝出现问题，维修资本将很高。如果电板衰减太严重，经常咱们是不会收的”。
电板心焦若何破局？众人建议手艺、运营及规则多管都下
凭证公安部发布的数据，截止2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着，《新能源汽车运行安全性能旁观规程》阐述发布后(2025年3月1日起实施)，将对2472万新能源车主的用车生存产生影响。咫尺第一批新能源车主如故濒临电板脱保的问题，跟着新能源电车保有量逐年递加，现存车辆电板逐大哥化，异日换电板如故换车的矛盾或将愈发突显。
对此，复旦大学经管学院商场营销学系后生副相干员许梦然默示，纯电汽车平均假想使用年限为15年，但面前行业内对电板的质保年限普遍为8年，并未作念到物尽其用。恰是因为消费者对于电板健康的冉冉有趣，这就要求各大车企对于电板性能研发层面的不竭更始，鞭策龟龄命电板的窜改迭代以及运营层面的手艺更始。此外，车企也应升迁经管、监测而且插手电板的损耗，以确保电板轮回寿命约略保管在一个万古候较为褂讪的情景。
“除了对于龟龄命电板的手艺和运营层面的布局，面抵消费者对电板寿命的费神和担忧，一些车企推出了独处的延保居品以及终生质保服务。”许梦然说， 2021 年 10 月工信部印发的《对于启动新能源汽车换电模式诈骗试点就业的呈报》，这也开启了新能源汽车基于车电辞别这一理念的换电模式的试点就业。相较于整车购买的模式，车电辞别的处理相貌提供给了消费者另一种选用，“从某种经由上将电板寿命的监督和经管就业就业转交给了车企代劳，使得消费者不必过度心焦电板的寿命问题，是一次很好的尝试。”
而在规则层面，陕西恒达讼师事务所高档结伴东说念主、闻名公益讼师赵随和认为，比年来，国内电动车范围，一直都流传着“换电板比换新车还贵”的话题，究其原因：率先，买车时电动车的补贴比例很高，然则电板不只独补贴，是以电板脱保后报废或损坏的，就只可由车主我方背负，变成换电板的价钱比补贴后的新车还贵；其次，汽车厂商和经销商对电板维修十足的把持地位，是影响电板维修价钱的主要身分。
赵随和认为，要消释车主购买新能源汽车的费神，需要多措并举、多管都下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法，但现行的汽车三包章程并未将新能源汽车的特定部件如能源电板纳入详备的换、退车条目中，是以有必要出台关联实施确定和配套性文献，进一步完善电板的质保期限。把持部门应该伙同整车企业，对电板等资本较高的部件，提供终生或更长的质保，以进一步消释消费者的费神。
此外，保障公司也可为新能源汽车的电板更换助力，为电板更换增添一份保障。如电板更换是由突发事件或寿命未到或其他在保障条目中章程的原因引起的，提供保障补偿等。
赵随和建议，国度应出台关联战术鞭策电板回收限制化、建筑灵验的完善流畅体系，继而促使电板价钱下调。政府也可履行电动车与电板双向补贴，给电板也贴上补贴的标签，进而给车主减负、消释车主购买新能源汽车的费神。