作家 | 柴旭晨
剪辑 | 周智宇
在经验退市熏陶、裁人等风云后，极星的运谈似乎将再次迎来转变。
近日，极星世界首家品牌体验中心在上海开业，新束缚层与吉祥控股集团CEO李东辉接踵现身，积极表态撑持极星，也为投资者和利益方吃下宽解丸。
“动作极星的‘全球长’，吉祥将撑持它在全球和中国的独处发展，并当令参与极星的融资筹划，吉祥的时间、资源、供应链体系也将向极星全面灵通”。李东辉坚决地为其背书，因为在他看来，极星就是吉祥全球化的桥头堡。
“中国汽车工业的责任之一，等于进入西方汽车阛阓，但履行是中国品牌很难被确实继承，极星是吉祥全球化很蹙迫的政策起点”。极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾坦言。
“不管是渠谈、品牌、如故汇聚，极星在欧盟齐还是卖起来了，况兼不错在好意思国、韩国、中国张家口、台州、成齐工场坐褥。这诠释了极星在全球布局的智力，好多车企齐难以作念到”。沈子瑜凡尔赛地说谈。
但是含着金汤匙出身，这家脱胎于沃尔沃高性能部门、由沃尔沃和吉祥集团联合的豪华电车品牌，却没走上既定的明后谈路。
本年7月，因未实时走漏年报，极星收到了纳斯达克的退市熏陶，其股价也从上市初的13好意思元高点，跌至当下0.835好意思元，市值亦缩水93%不及18亿好意思元。北欧斯安银行以致给出极星0克朗的估值。
一切的背后，是极星恒久难以跳跃的总共坎--界限。
财报知道，本年一季度，极星的录用量骤降四成至7200台。此前三年，极星的销量诚然在慢慢耕种，但直到旧年的全球录用收获不外5.46万台，月均不及5千台。
界限迟迟难以冲突，导致极星坐褥资本居高不下，损失成为常态。2021-2023三年累计损失20.16亿好意思元，在手现款随之靠近“缺少”，驱逐本年一季度剩余7.89亿好意思元。
极星果决站在了运谈的十字街头。
压力之下，不久前极星中国总部从上海转变至南京，东谈主员架构也出现休养。吉祥出身的给力销售干将钦培吉，被调任终点星科技担任COO，持重销售、渠谈发展及阛阓营销等业务板块。
极星的地方终于开动回正，但思要真简直行业站稳脚跟、杀青吉祥出海“桥头堡”的枢纽脚色，还有好多积弊等着它处理。
在业内东谈主士看来，极星的最大挑战在于品牌定位扭捏。动作独处电动高性能汽车品牌，极星一开动对标特斯拉并效法其发展道路。
以高端豪华自居的它欲与保时捷争上下，又试图亲近巨匠撑起界限基数。当今旗下有四款车型，价钱横跨30万-150万元。
但效果并未如意，且没能把合手住中国阛阓的需求，显得“水至清则无鱼”。其中极星2和极星4承担走量重担，但阛阓反应一般，一季度差别在全球录用了5000辆和1200辆。
接近极星的东谈主士指出，部分原因在于束缚层的频频。六年6次“换帅”，使得公司政策难以斡旋并推行。
站在当下，沈子瑜坦言我方明晰来自投资东谈主的压力，也需要对董事会和鼓舞有所打法，但这需要一些时候。
进程一系列密集休养，极星获取了吉祥的枢纽背书，还有地方国资的投资加持；况兼它手里还有渊博平台架构、智能化的星际魅族等不少好牌以匹配中国阛阓的需求。
获取资源并剖析军心后，钦培吉为极星开出药方--建造销售的信心：“这是当今确当务之急，咱们不仅要讲品牌讲品性，还要讲精神诉求。因此要培育销售东谈主员信心、推动他们对品牌理念的剖析”。
“极星在中国的品牌界说中第一位就是隧谈的想象，咱们每个东谈主齐有识别好意思和丑的智力，好多时候所谓的迷失仅仅因为外界的喧嚣”。
钦培吉以为极星品牌积淀是饱胀的，这就有了破局的可能。上半年公司为品牌和渠谈进行了相称大的参加。
再行“熏陶阛阓”的同期，极星也决心重要跟竞争神色加速推新，沈子瑜示意接下来的极星7和极星8两款车将领先投放中国阛阓，将会由中国团队来主导产物界说，“当今还是和吉祥控股集团磋磨预想，争取用最快的速率、以前两年内投放中国阛阓”。
至于销量预期，沈子瑜示意“我和钦培吉说，给你6个月时候，销量问题你来复兴”。按照此前野心，极星在中国阛阓销量占比要达到三四成以上，并将向中国全球豪华电动车品牌销量TOP3发起挑战。
从产物到渠谈再到组织架构和时间层面，这家瑞典高端品牌正筹备着我方的“涅槃”之战。但它能否通过唤起高端东谈主群的需求，来重塑极星品牌，最终带动销量回到飞腾渠谈？在业内看来，这仍是一场豪赌。
但争分夺秒，极星在吉祥体系内的脚色正发生奥秘转变。
跟着领克、极氪等品牌在中国高端阛阓的告捷布局和出海加速，极星的稀缺性正靠近缩水。此次重整旗饱读，也可能是它留在牌桌为数未几的契机了。
风险教唆及免责要求 阛阓有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资忽视，也未筹商到个别用户稀疏的投资观念、财务景色或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否稳健其特定景色。据此投资，包袱夸耀。